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欧洲港口VS亚洲港口：谁的增长
一、货物吞吐量增长情况

　　亚洲港口

　　宁波舟山港：2023年货物吞吐量为13.24亿吨，同比增长4.9%。

　　上海港：2023年货物吞吐量为5.64亿吨，同比增长10%。

　　其他亚洲港口如新加坡等，也因其区位优势和低成本的作业能力，船舶到港量大幅增加。

　　欧洲港口

　　虽然欧洲港口在2024年上半年也呈现出恢复态势，但部分港口受到能源价格、工业生产挑战和地缘政治冲突等多重因素的影响，吞吐量增长相对有限。

　　如鹿特丹港，尽管仍是欧洲运输量大的集装箱港口，但其2024年上半年的增长率为2.2%，相对较低。

　　二、集装箱吞吐量增长情况

　　亚洲港口

　　宁波舟山港：2023年集装箱吞吐量为3530.1万标准箱，同比增长5.85%。

　　上海港：2023年集装箱吞吐量为4915.8万TEU(标准箱)。

　　青岛港、北部湾港等也实现了集装箱吞吐量的显著增长。

　　欧洲港口

　　欧盟前15大集装箱港口中，虽然部分港口如瓦伦西亚、巴塞罗那等实现了显著增长，但整体增长情况不如亚洲港口稳定。

　　如比雷埃夫斯港，受到苏伊士运河运输量急剧下降的影响，其集装箱吞吐量大幅下降。

　　三、港口投资和建设情况

　　亚洲港口

　　亚洲港口在投资力度上相对较大，尤其是在东南亚地区，受益于产业转移利好和欧亚航线主干道的特殊区位，港口建设持续火热。

　　中国港口在引导下，也加强了内河、沿海等多个地点的LNG接收站项目等基础设施建设。

　　欧洲港口

　　虽然欧洲港口也在进行基础设施升级和码头改扩建，但整体投资力度和增长速度相对亚洲港口较慢。

欧洲物流运输

　　从上述分析可以看出，亚洲港口城市在货物吞吐量和集装箱吞吐量增长方面普遍快于欧洲港口城市。这主要得益于亚洲地区经济的稳定增长、国际贸易的活跃以及港口基础设施的不断完善。同时，亚洲港口在投资和建设方面也表现出更强的活力和潜力。

　　然而，也需要注意到欧洲港口在某些方面仍具有优势，如鹿特丹港等欧洲大港在物流、贸易和金融等多种业态的拓展上取得了显著成效。此外，欧洲港口也在积极应对地缘政治紧张局势和贸易政策变化等挑战，努力保持其竞争力和稳定性。

国际海运CMA CGM提醒客户谨防欺诈信息（内附黑客的操作流程）
　近日，达飞(CMA CGM)发布公告，提醒客户谨防欺诈信息!达飞表示，黑客冒用该达飞公司的身份，通过电子邮件与其客户进行交流，要求客户将达飞的发票款项支付到他们自己的账户，借口是银行账户信息变更。

国际海运，海运公司

　　黑客的操作流程可能如下：

　　黑客可能会拦截客户与达飞之间的真实对话，并将达飞的电子邮件替换为伪造的电子邮件。然后继续进行电子邮件交流，并在某个时刻要求更改银行账户信息。

　　黑客可能直接给客户打电话或通过不常用的渠道(如社交网络)联系客户，并声称由于个人生病、紧急情况或财务困难等原因，请求紧急付款给其公司。

　　达飞建议客户，如遇到该情况需保持高警惕，并确认达飞不会通过客户服务或其他渠道告知银行账户信息：达飞的银行账户信息仅在其发票上注明。

　　如果有收到此类请求，请不要回复或转发，因为这可能是诈骗邮件和网络钓鱼企图。

2024年个季度中远航运控股公司收入和货运量增长强劲（国际海运新闻资讯）
　中远航运控股公司报告称，2024年个季度收入和货运量增长强劲。

　　集装箱航运业务收入1688.4亿元人民币(237亿美元)，同比增长30.57%，2024年前9个月的货运量同比增长9.07%。

　　码头业务总吞吐量10727万teu，同比增长7.08%。

　　集装箱码头业务收入79.4亿元，同比增长6.49%。

　　其中，光伏、锂电池、汽车、跨境电商货运量同比分别增长31%、20%、17%和60%。

　　数字供应链已成为公司新的增长点，除海运以外的供应链收入307.1亿元，同比增长19.66%。

国际海运

　　该公司表示：“面对复杂多变的全球经贸环境，中远海运控股积极推动全链服务、数字智能和绿色发展，加快发展新的生产力，为自身的可持续发展提供确定性，以应对外部不确定性，创造新的增长动力。”

　　截至第三季度末，中远海运控股运营航线436条，运力328万teu，经营管理全球39个港口的371个泊位，经营海铁内外贸航线589条。

　　该公司在此期间订购了许多甲醇双燃料发动机集装箱船，包括12艘世界上大的24000 teu船，4艘16000 teu船和12艘14000 teu船。

　　中远海运还为四艘现有的集装箱船改装了甲醇双燃料发动机，以满足未来绿色航运走廊的要求