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从以上两点分析可以看出，在箱货被海关扣押期间，承运人的实际损失就是其集装箱不能投入运营而导致的经营损失。在航运实践和实践中，承运人往往主张根据其公布的集装箱超期使用费结合集装箱被扣押的天数来计算损失。关于集装箱超期使用费的性质，理论界一直存在“租金论”和“违约金论”两种观点。无论哪种观点，使托运人接受承运人所主张超期使用费计算标准的前提是托运人与承运人对此达成一致。就本案而言，显然不满足这种条件，那么承运人的损失就应根据被扣押期间对其造成的因丧失正常使用集装箱的预期可得利益损失和向三人租用或重置涉案集装箱的成本损失来计算。
此外，民航局空管局副文学正表示，自1月1日2时确定为大兴机场航行情报生效运行日期，由此涉及的新建机场跑道、重大飞行程序调整、重大空域调整和航路航线走向调整共同生效启用。全国范围内共调整航路航线超过2条、调整班机航线走向4多条，形成了全新的空域运行环境。我国民航迎来范围的空域调整，截至新闻发布会时间，运行61小时，运行情况正常。据文学正介绍，此次大兴机场空域调整方案整体遵循单向循环设计思路，对部分航班量5架次以上的主干航路进行了平行单向化改造，形成主要、国内干线航路“来去分开，隔离运行。
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