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所有人将空箱租给使用人的一项业务。集装箱所有人为出租的一方集装箱,与使用人,一般是船公司或货主,为承租的一方,双方签订租赁合同。由出租人提供合格的集装箱交由承租人在约定范围内使用。集装箱的租赁,国际上有多种不同的方式,总括起来有:程租、期租、活期租用和航区内阻赁等。
集装箱是一种用于货物运输的包装容器。由于它本身具有一系列其他运输容器所无法比拟的优势,所以从诞生到现在一个多世纪以来,已逐渐成为国际货物运输不可缺少的工具,被称作20世纪运输发展史上伟大的“运输革命”
在传统运输中,货物是以本身的形态为运输单位的。由于单件货物的形态各不一致,大小不一,且大多较为零碎,所以在装卸、搬运时费时费力,影响了物流运输的效率。后来出现了一些网兜、货板等容器装载散杂货物,但这些容器结构简陋且缺乏统一标准,仍然不能解决使货物联合运输的中转衔接更有效的问题。
n正式的集装箱于1900年在英国诞生,之后于美国、德国、法国相继出现。
随着海上运输对集装箱的使用,现代意义上的集装箱才真正诞生。美国海陆运输公司于1966年开辟了由纽约至欧洲的海上集装箱运输航线,揭开了大西洋集装箱运输的序幕,这也是世界上条洲际海上集装箱运输航线;美国麦逊航运公司于1967年开辟了日本—加利福尼亚航线,揭开了太平洋集装箱海运的序幕。
n在之后几年内,各航运公司陆续开辟日本—欧洲、日本—澳大利亚、欧洲—澳大利亚的洲际远洋集装箱运输航线,世界集装箱运输格局基本形成。
在1949年新中国成立之前,中国的集装箱运输还是一片空白。与西方发达国家一样,中国的集装箱运输事业也是从铁路运输部门起步的。1955年4月,集装箱运输在铁路部门展开;1973年9月,中国对外贸易运输总公司在中日海上航线开展集装箱试运,拉开了中国海上集装箱运输的序幕;1978年8月,我国个集装箱国家标准——集装箱规格尺寸国家标准颁布实施;1980年3月,全国集装箱标准化技术会成立,负责制定中国集装箱运输领域的国家标准;
2004年,我国港口集装箱吞吐量达到6160万TEU,世界,上海港和深圳港分别以1455万TEU和1366万TEU的吞吐量第三、第集装箱港。
责任限制(Limits of Liability)是集装箱运输中发生货损货差,承运人应承担的高赔偿额。拼箱货的责任限制与传统运输相同。整箱货的赔偿参照国际上的一些判例:如果提单上没有列明箱内所装货物的件数,每箱作为一个理赔计算单位;如提单上列明箱内载货件数的,仍按件数计算;如果货物的损坏和灭失不属海运过程,而是在内陆运输中发生的,则按陆上运输高赔偿额办理;如集装箱是由托运人所有或提供的,遇有灭失或损坏,且其责任确属承运人应承担者,亦应视做一个理赔计算单位。
传统的运输方式具有装卸环节多、劳动强度大、装卸效率低、船舶周转慢等缺点。而集装箱运输完全改变了这种状况。
1)普通货船装卸,一般每小时为35t左右,而集装箱装卸,每小时可达400t左右,装卸效率大幅度提高。同时,由于集装箱装卸机械化程度很高,因而每班组所需装卸工人数很少,平均每个工人的劳动生产率大大提高。
2)由于集装箱装卸效率很高,受气候影响小,船舶在港停留时间大大缩短,因而船舶航次时间缩短,船舶周转加快,航行率大大提高,船舶生产效率随之提高,从而,提高了船舶运输能力,在不增加船舶艘数的情况,可完成更多的运量,增加船公司收入,这样率导致益。
集装箱运输虽然是一种率的运输方式,但是它同时又是一种资本高度密集的行业。
1)船公司对船舶和集装箱进行巨额投资。根据有关资料表明,集装箱船每立方英尺的造价约为普通货船的3.7~4倍。集装箱的投资相当大,开展集装箱运输所需的高额投资,使得船公司的总成本中固定成本占有相当大的比例,高达三分之二以上。
2)集装箱运输中的港口的投资也相当大。集装箱泊位的码头设施包括码头岸线和、货场、货运站、维修车间、控制塔、门房,以及集装箱装卸机械等,耗资。
3)为开展集装箱多式联运,还需有相应的内际设施及内陆货运站等,为了配套建设,这就需要兴建、扩建、改造、更新现有的公路、铁路、桥梁、涵洞等,这方面的投资更是惊人。可见,没有足够的资金开展集装箱运输,实现集装箱化是困难的,根据国力量力而行,后实现集装箱化。
集装箱运输涉及面广、环节多、影响大,是一个复杂的运输系统工程。集装箱运输系统包括海运、陆运、空运、港口、货运站以及与集装箱运输有关的海关、商检、船舶代理公司、货运代理公司等单位和部门。如果互相配合不当,就会影响整个运输系统功能的发挥,如果某一环节失误,必将影响全局,甚至导致运输生产停顿和中断。因此,要求搞好整个运输系统各环节、各部门之间的高度协作。