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Shopify表示,在将物流业务出售给Flexport、并将其仓库机器人业务出售给英国自动化杂货履行Ocado Group后,将裁员约20%左右(约2000人),受影响的员工将获得至少16周的遣散费,而这也是继去年7月份后,Shopify的第二次大规模裁员。
据一位知情人士透露,部分Shopify物流团队的员工将转移到Flexport或Ocado,而其他人将被裁员。
关于FlexportFlexport成立于2013年,是物流的技术驱动平台--为买家、卖家及其物流合作伙伴提供技术和服务以促进其发展和创新。
2019年2月,Flexport获得软银领投、顺丰跟投的10亿美元融资;去年2月,Flexport发布公告,宣布再次获得9.35亿美元的E轮投资!
Shopify 是一站式SaaS模式的电商服务平台,总部位于加拿大首都渥太华,主要为电商卖家提供搭建网店的技术和模版,管理全渠道的营销、售卖、支付、物流等服务。2015 年 Shopify 在纽约与多伦多两地证券交易所上市。
去年夏天,Shopify宣布裁员10%(约1,000人),截至2022年底,Shopify有11,600名员工。
2023年一季度,Shopify的收入为15.1亿美元,超过了分析师预期的14.3亿美元。同时,商品总额也华尔街预测的476.8亿美元,达到了496亿美元。此外,Shopify还预计在2023年的每个季度实现自由现金流的盈利。值得注意的是,在此次收购消息一出,Shopify股价大涨23.84%,报57.3美元。
航运获悉:Alphaliner的新报告显示,三大海运联盟仅控制着集装箱运输船队运力的39%,远低于之前的80%
Alphaliner's latest report shows that the major container shipping alliances control just 39% of the global box shipping fleet, far below the 80% they previously had.
该咨询公司的新统计显示,今年1月,由2M联盟、The联盟和Ocean联盟运营的运力降至三年来的低点。
Alphaliner表示:“尽管经常有人声称三大联盟控制着80%的集装箱船队,但Alphaliner的一项调查显示,组成三大联盟的9家航运公司的大部分运力都是在联盟协议之外运营的。根据过去五年的数据,‘联盟航线’下运营的实际运力相当于总运力的38%-41%”
虽然联盟成员(MSC, 马士基, 达飞, 中远海运, 长荣, ONE, 赫伯罗特, HMM和阳明海运)控制着运力的近83%,但其中许多船舶是立运营的,只有39%是在联盟协议下运营的。联盟在特定航线上的服务集中度上升,特别是需要大吨位和少船只数量以确保足够轮转的长途贸易。
目前,远东-欧洲(北欧和地中海)贸易中约94%的运力是通过联盟服务运营的。这条航线是东西向航线中长的一条,对新船公司来说是进入门槛高的一条航线,至少需要10艘13000TEU以上的船舶才能保持竞争力。
在跨太平洋航线上,联盟服务占总运力的81%在较短的跨大西洋航线上,维持航线服务轮转所需的船只较少,联盟服务仅占总运力的47%
虽然2M联盟由世界上大的两家航运公司组成,但实际上它是小的联盟,总运力为280万TEU,而Ocean 联盟为430万TEU, The联盟为300万TEU。
虽然是共享船只,但联盟内部的销售并不集中,联盟内的船公司相互竞争,以吸引客户,竞争的基础是服务质量和费率差异,而不是航线。
由于MSC将于2025年结束与马士基的联盟关系,越来越多倾向于单干,跨太平洋和跨大西洋联盟的市场份额有所下降。
MSC在2022年初取代马士基成为大的班轮运营商,目前其运力的75%是在2M联盟之外运营的,这也是9家联盟运营商中比例高的。
在剩下的航运公司中,马士基和赫伯罗特在各自联盟之外的运力分别占其运力的61%和57%
阳明海运、HMM和长荣通过联盟提供许多服务,立运营的运力仅占其船队的20%、22%和24%
今年2月,MSC推出了立的Asia - Mediterranean Dragon航线,部署了9000 - 14400 TEU的船舶,突显了其日益立的做法。
联盟成员HMM近也决定自己继续运营原来的PS8跨太平洋循环航线。
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