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当时,马士基呼吁,为达到目标,到23年,零排放船舶需要投入商业运营,并希望全行业积极参与。马士基执行官施索仁(S?renSkou)针对此次成立“零排放联盟”,马士基执行官施索仁(S?renSkou)表示:“能源效率一直是非常重要的指标,它帮助我们在过去十年将每个集装箱的化碳排放量减少了41%。但是,提高能源效率的措施只能保持稳定的排放,而不能消除排放。”他强调,为了使航运业实现零碳排放的目标,需要改变船舶推进技术或转而使用清洁燃料,这意味着需要各方的密切合作。
“总的来说,评价显示,航运部门的市场情况似乎仍然需要有一个特定部门的BER。因此,我们建议延长CBER的申请期限。班轮运输服务包括在特定航线上提供定期、定期的海上货物运输。它们需要大量的投资,因此由几个以财团协议进行合作的航运公司定期提供。财团通常导致规模经济和更好地利用船舶空间。虽然欧盟法律一般禁止限制竞争的公司之间的协议,但海事财团豁免条例允许在一定条件下,市场份额总和低于3%的航运公司签订合作协议,提供联合货物运输服务。
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