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但总体上，自211年以来，管道系统的发展一直都没能赶上美国石油和天然气生产的飞涨速度。随着成本结构更加精简、行业基本面逐步改善，管道运输公司在有利的环境下可以以较低的价格实现发展并获得利润。管道运输需求的上涨速度仍将几个地区的运力增长速度，这一强有力的信号应该会刺激这个惯于规避风险的行业进行投资。只有当坚挺的运输量证明了所有的经费开支都是合理的时候，企业家们才会愿意为这个行业投入资本。此外，管道运输行业日益成熟和精细的金融实践有可能会提高这些投资的回报。

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王选庆说，目前按照供应链主体企业，大致分为几种类型，一是生产主导的供应链，像；二是贸易型主导的供应链，如深圳的亚通；三个是物流主导的供应链。其中，由物流企业主导的供应链模式比较多也比较成熟，像广州的家承物流等。互联网时代来临，所谓互联网时代流通，主要路径是整合商务流、资金流，实现渠道创新、业态创新，因此新一轮流通创新的实质就是供应链管理的互联网化。对于大力发展电子商务、加快培育经济新动力的新政，王选庆解读认为，意见中提出支持商业银行担保存货管理机构及电子商务企业开展无形资产质押等多种形式的融资服务，鼓励商业保理结构，开展供应链结构，进一步拓展电子商务企业的融资渠道。

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我国物流行业落后的信息化程度和自动化程度限制了物流行业整体运转效率的改善。我国公路货运整体空载率在4%左右，货车资源浪费严重，而美国公路物流行业的平均空载率约在1%左右。目前的公路物流信息化程度还不高，仍然处于初级阶段。很多公司已经从各个方面进行尝试，有信息门户网站、运力交易平台、车辆调度平台、整合服务平台等。目前困扰行业的两个难题信息不对称问题与信用问题都有望通过互联网的方式得到解决。移动终端的普及使得互联网物流信息匹配这一对地理位置要求较高的应用有了成功的可能，公路互联网物流领域有望产生可以媲美美国罗宾逊物流的伟大的平台公司。

众所周知，羊毛出在羊身上，品在营销过程中产生的高昂物流成本，终都会转嫁到消费者那里。这也是品价格远国外同类产品的原因之一。虽然品电商很想充分借助物流的力量有效降低成本，扩大网络销售渠道，并与物流企业展开了不停的磨合。但遗憾的是，品电商与物流企业双方一直很难实现和谐牵手。在我看来，品电商要想实现共赢，先解决好两个问题，一是物流服务质量无法与品相匹配；二是物流价格居高不下，或者说和普通消费品的物流价格相比，性价比偏低。

EMS是我国速递行业服务的早供应商，并且以速度快、网点多称霸速递行业多年，但同时其收费高、服务质量差、承运手续复杂也一直饱受人们诟病。随着互联网时代的到来，电子商务异军突起，EMS的缺点也日益，且不能完全满足我国速递市场需求，因此快速催生了顺丰、四通一达等一批民营快递企业。这些企业一经诞生就迅速瞄准了小、快、零、散货物运输市场，并在运输费用及服务质量上与EMS展开了肉搏战。现如今，EMS虽然背靠邮政集团公司的大树，勉强还能称之为行业，但是其影响力及市场占有率已经不复当年的辉煌。

马车业老板的抱怨不会阻挡历史的车轮。拥抱变化，迎接新实体是大势所趋在互联网的菜鸟网络介入传统物流行业之前，物流行业是繁琐的、低效的。一个包裹从下单到送到用户的手中要完成15个流程。交寄、单据管理、财务管理，发件、分拨、分拣，揽收、派送以及后的签单，整个过程非常繁琐，拼人力，拼体力。而当菜鸟网络成立，将互联网科技与传统物流公司业务结合之后，事情开始变化。阿里菜鸟的仓库不是人头攒动，而是机器人总动员。