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运输“一箱制”、服务“一单制”，多式联运助力降本增效
“呜——”4月16日，伴随着一阵悠扬的汽笛声，一列满载太阳能光伏组件产品的国际海铁联运列车从安徽合肥派河港铁路物流基地启程，驶向浙江宁波舟山港北仑港区。待集港后，这批产品将搭乘集装箱船出口欧洲。
“相较传统运输方式，海铁联运可使货运总成本降低30%。”宁波舟山港股份有限公司业务部海铁联运负责人朱恩军说，物流降本增效的背后，是多式联运“一箱制”“一单制”的创新探索。
运输“一箱制”。“过去，货物主要通过公路从工厂运到港口，靠泊后再经公路短驳入港，装卸环节多、运输效率低。”朱恩军介绍，如今，起讫两端铁路专线入港，车船直取，集装箱全程不落地，减少了繁琐的对接环节，运输时效大幅提升。
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运单作为物流过程的核心数据，承载了物流的各参与方、各环节状态等关键信息。将各类运单进行统一标准化管理，才能更好地支持业务快速扩展。在中台设计过程中，技术团队发现，物流服务平台涉及的油田货运、化工品运输、成品油配送等业务在运输执行中，除了装卸货环节外，对于收发车、运单核对、复核确认等环节均有不同程度的个性化需求，甚至还需要对运单进行合并或者拆分，进而使业务流程的回退逻辑变得复杂起来，一时难以理出头绪。
“或许，我们需要换个思路，先从业务角度入手，把业务理清后再来谈技术。”于宏杰对团队成员说道。
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