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长期以来，传统物流的商业模式是货主物流商运营商信息部司机收货人，从发货到收货环节多，信息不透明、不健全，导致司机、物流商、货主等参与者的成本均层层叠加。14年，全国社会物流总费用1.6万亿元，运输总费用就达5.6亿元。在李然看来，物流企业想要提，就得在压缩中间环节，实现供应链物流一体化服务上做文章。宏图的尝试起于213年，拉货宝电子商务平台启动研发。去年8月，公司开始内部。在一部分线路的承运商合同到期后，宏图把运输业务转到线上，由采购中心在拉货宝上统一发布货源，平台直接推送给司机或运营商，再通过报价进行选择。

由于过去只专注于大宗货物运输的老铁路思维，迫使铁路沿线散货运输的途径只能寻求通过公路等途径。而日益增长的零散货物需求催生了公路运输的超常增长，公路大拥堵也令人瞠目结舌，堵车之患、车尾气污染成为心腹之患。因此，不论是在发展绿色环保运输方面，还是服务社会群众、履行社会职责方面，铁路都面临转型的必要性和紧迫性。为关键的是随着经济下行压力和产业结构调整的发展变化，依靠传统黑货运输的铁路愈加显得疲惫，而具有小批量高附加值的白货市场却显示出勃勃生机。

这些都是传统的仓储物流管理系统所无法比拟的。钢贸融资破局需要标准化的仓储管理当前，需求低迷、钢价持续走低，行业陷入严重亏损，钢铁企业急需资金，但此前的钢贸资金风波后遗症仍未消退，大型银行对钢贸企业贷款仍高挂红灯，传统托盘利率普遍在1%-12%以上，相对较高的资金成本无疑进一步加剧了整个行业的困难。局怎么破，关键还在于交易及仓储物流的一体化及标准化。行业的创伤不可能一夜修复，金融机构对钢铁行业的信任也不会通过一天就能建立。

运输作为比货船运输的选择，主要用于洲际航线上，其在很大程度上取决于贸易的发展。16年，经济低迷遏制了空运需求，直到韩国韩进海运公司的破产使得托运人不惜任何价格都要争夺到运力。然而，展望未来，如果世界各地日益严重的保护主义风潮限制了贸易，空运需求很可能会遭受打击。管道运输业复苏和增长由于油价不合理导致运量和费率趋平，去年处于运输业中游的石油和天然气管道运输业出现紧缩。整个216年，西德克萨斯中质原油价格徘徊在每桶55美元以下，促使管道运营商纷纷削减开支。