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把你的菜篮子电商化，是一门大生意。BCG在《生鲜消费趋势报告：新时代生鲜市场制胜之道》中预测，凭借着需求的拉动，到22年，线上消费占生鲜总消费的比例将从目前的7%增长到15%。这意味着生鲜电商市场规模将达3，47亿元人民币。近两年，生鲜电商在的发展速度很快，但是从另一个方面来讲，发展速度过于快了，生鲜电商是一个偏重投入的行业，大家都在做一些尝试和布局，但是并没有扎下心来去做，尤其是垂直电商类的平台。

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京津冀协同发展，协是协调，同就是同步。北京应该是京津冀城市群的核心，天津和河北要服从服务于大局。陆大道在接受记者记者专访时说。淡化经济中心概念在规划纲要起草过程中，天津照例上报了北方经济中心的。但尘埃落定之际，北京经济中心概念不再，其余的现代制造业中心、航运中心、金融创新运营中心也疑似降格，天津官员、学者难免失落。天津市环渤海经济研究会顾问、天津师范大学滨海新区经济社会发展研究中心主任李家祥近日在公开场合坦承，天津现在和今后一段时间内不能真正做到北方经济中心。

福地企业完成向电商行业转型百利威现代物流是这次记者走访的其中一站。作为早为电子商务企业提供仓储物流服务的企业，、京东等企业当年在百利威物流园区内完成了向电子商务行业的转型，一批新兴电子商务企业也在这里完成前期创业。如今，这个园区仍然聚集着大量电商企业，其中不乏、优购等电商。仓储物流的事情交给我们，电商企业可全心投入市场，这是我们的期望。在百利威仓储物流董事李嘉眼中，电商物流三方服务的时代已经来临。

毕竟在德国铁路公司设备采购竞标中跟南车北车竞争的是西门子公司，西门子公司的度是有目共睹的，况且我们的CRH3型高铁用的就是西门子的技术，这种情节反转和差异直接导致了媒体报道时难以言语的复杂心态。经过一天的发酵，关于该报道的持续传播发酵远远不止是德国范围，更被诸多欧美主流媒体分析传播，之所以会引起如此大的舆论影响，笔者看来无非是多种思维心态产生了意外的交集。对德国公民而言，与铁路制造企业竞争失利的西门子无疑是躺着中了一记闷棍，酸溜溜的语言折射出对制造的疑虑，原始报道中的德国网民评论可以证实这一点；对置身事外的各国网民而言，报道中的铁路尤其是高铁无疑是常年保持着较高曝光率的，毕竟我们在的高铁招投标计划中总是扮演那条具实力和信誉的“鲶鱼”角色，铁路设备出口德国只是温吞关注的持续；对广大网民而言，这则报道明确释放了制造崛起的信号，大大增加了民族自豪感，毕竟能向德国出口工业成品的国家还不太多，尤其还是高铁产品这样具有高度知识技术产权的产品。

跨境电商和农村电商的兴起为电商物流提供了的发展空间，但就目前电商物流发展现状而言，行业依旧面临着诸多痛点，O2O领域的升温给电商物流提供了新的发展方向，同时也提出了新的挑战。电商物流痛点与趋势痛点竞争成风价格战依旧是电商物流面临的现状，尤其是低门槛使得快递业早已进入到白热化的竞争状态，甚至已经进入了五毛时代，即每票快件利润低于.5元。由价格战引发的恶性竞争成为摆在快递行业面前的一大痛点。根据国家邮政局统计数据显示，包括顺丰、三通一达在内，国内各类快递企业已超过8家。