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来自国家铁路集团的数据显示，今年1月1日至5月22日，中欧班列共开行3626列，运送货物32.6万标箱，同比分别增长26%、30%，综合重箱率达到98%。其中，4月份总开行数量达到979列，运输货物8.8万标箱，同比分别增长46%、50%，综合重箱率97.8%。
中国（深圳）综合开发研究院物流与供应链管理所所长王国文向财经表示，还在发展过程中，从现有情况来看，中欧班列对航空的时效性运输的替代效应比较明显，其需求得到支撑；另外，由于海运受到阻断，这些订单也向中欧班列转移。
中欧班列货物“去多回少”现象，在期间也进一步凸显，成为班列运营成本较高的原因之一。
回程货源短缺，既有客观原因，更有在海外布点较少，市场开拓力度不足的主观原因。
中欧班列搭建丝路经贸“连心桥”。目前我国已有40多座城市开通中欧班列。这条亚欧大陆贸易运输通道已联通20多个国家90多座城市。相比空运和海运，中欧班列具有运量大、价格低、时效性强、绿色环保、检疫环节接触感染风险低等多项优势，肺炎的发生进一步凸显了这些优势。数据显示，今年一季度，中国外运主导运营的“湾区号”中欧班列累计开行22列，货物运输量2110标准箱，实现进出口贸易额9049万美元，运载货物重量24565吨，开行频率高峰期达一周三列，引入了进口班列，通过国际海铁联运方式组织回程班列，新增路线1条。在全球背景下，中欧班列的持续稳定为“”沿线国家搭建了一座绿色、便捷、安全的贸易桥梁，并以其推动共同发展的实际效果，赢得越来越多国家的支持。
