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近日,全球四大集装箱班轮公司:马士基、达飞、赫伯罗特、ONE;以及全球四大全球货代物流:德迅(Kuehne+Nagel)、DSV、DHL以及C.H. Robinson,陆续公布了其2023年第二季度的财报数据。
数据显示,在高通胀、全球经济衰退、及危机的多重阴影笼罩之下,全球贸易呈现整体萎缩,国际物流市场也同时出现量、价双杀。新出炉的各大航运和物流的财报显示利润大跌、甚至暴跌的态势
放眼望去,各大没有惨、只有更惨!
迪拜环球港务(DP World)与印度Deendaya港务局签署了一项特许协议,将在印度西海岸古吉拉特邦的坎德拉市开发、运营和维护一个每年219万标准箱的新巨型集装箱码头。
这座名为Greenfield码头预计将于2027年竣工,靠近现有的Deendayal港口,并将能够处理运载量超过1.8万标准箱的船舶。迪拜环球港务将为此投资5.1亿美元。
江苏连云港灌河口海域两货船遇险
8月28日,江苏连云港灌河口海域接连出现两艘货船遇险,连云港海上搜救中心接到报警后,迅速启动应急预案,两艘货船上的25人全部获救。
8月28日0时20分,一艘装载5000吨铁矿石的货船在连云港市灌云县灌河口北侧海域航行过程中,受大风大浪天气影响,导致船舱进水下沉,货船上10名船员被困。接到救援指令的东海救助局救助飞行队“B-7357”救助直升机飞行机组紧急起飞,成功将10名遇险被困船员全部营救上岸,无人受伤。
免运是推动印尼消费者网购的重要因素
据SleekFlow进行的一项调查显示,免费送货或减免部分运费是印尼消费者选择在电商平台购物的大考量因素,85.5%的受访者认可这个观点。
除了包邮外,70%的受访者选择网购是因为活动较多;42%的受访者选择网购是因为它提供了多种支付方式。40%的受访者选择品牌或店铺;15.5%的受访者会因为退货流程更便捷而选择网购。还有14.5%的受访者考虑专卖店;13.5%的受访者认为用户界面(UI)或视觉显示易于使用。可以提供更容易的保修索赔排在后,只有11.5% 的受访者在使用电商平台时考虑这些因素。
调查结果还显示,时尚是顾客常购买的商品,比例达到86.7%;其次是电子产品和食品饮料,占比分别为31.1% 和27.8%。
国货韩国,港口现“通关危机”!
近日,韩联社报道称,随着韩国仁川港至中国青岛、威海等地的客货班轮航线复航,再加上韩国消费者对中国商品的需求上涨,仁川港等港口愈发繁忙。
据了解,仁川至青岛航线重启,仁川到山东威海、仁川到山东石岛的航线也已恢复。
此前,受影响,中韩跨境客货班轮停运了3年多。韩国航运业预计,10月前韩国仁川至烟台、连云港的剩余5条国际航线也将恢复。目前,韩国港口来自中国的商品需要“排队”等候过关。
根据韩国统计厅的数据显示,2023年二季度,韩国消费者的海外直购总额达到了1.635万亿韩元(约合89亿元人民币),其中,来自中国的直购商品占48%。
双清到门,为何让人“又爱又恨”?
拼柜被查,正常货也没了?
讨论拼柜运输的风险,需要设置一个前提,即“双清到门运输”并不是行业的常态。出口“敏感”货物的供应商对双清到门更加青睐。供应商明白这批货的风险,货代自然也明白这批货的风险,但大家都心存侥幸。
其中一个重要的原因是走双清到门的货物通常会拼柜运输,为了“敏感”的高运费货物能够顺利过关,有些货代可能会在装柜时先装敏感货物,再装正常货物。此时若集装箱被海关查处,则柜内的正常货物也会被“连坐”。
涨价失败,多航线运价继续下跌!
船公司通过停航减班缩减舱位,自7月以来已四次调升运价,但因全球经济不景气需求疲软,市场复苏不及预期。
8月24日公布的德路里世界集装箱综合运价指数(WCI)下跌3.5%,上海航运交易所8月25日公布的出口集装箱运价指数(SCFI)则是下跌1.67%,遭遇两连跌。
新SCFI运价指数显示,除了美西航线运价小涨0.15%外,欧洲、地中海、美东主要航线每40尺柜运价分别下跌5.87%、3%、1.86%。
业界表示,目前美线运价有利可图,在需求没有明显回升,新增运力创纪录的情况下,船公司将持续减班抽舱减缓运价下滑。
货代从业者表示,美线8月货量与7月相当,货量多的客户有议价空间,船公司的运价防线是守住美西2000美元、美东3000美元不破;至于欧线连跌四周,经济不景气、货量低迷,且船公司大都运营2万TEU大船,目前已有大船换中小型船运营,减少运力供给。
欧地航线装载率整体不足,多数班轮公司继续降价揽货,市场运价持续下跌。北美航线方面,月底市场出运需求整体有限,部分班轮公司小幅下调运价争取揽货。
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