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目前，马士基在海员方面的成本相较于我们的竞争对手要高出约25%，在不久的将来，我们做出重大决定来降低该项成本。目前马士基大约有1.2万名海员，过高的成本将带来较高的竞争压力。“我们认识到，相对于我们的竞争对手我们再海员方面的成本要高出25%，我们在运营我们的人员上花费了太多的资金，这在很大程度上是一个问题，如果我们采取措施在这方面保持竞争力。”NielsBruus从218年8月开始任职马士基航运海上部门人事主管。
按载重吨计算，希腊所持船队在欧盟船队中占比53%，在世界船队中占比2.9%。下图显示了27-218年世界船队的分布情况下图显示了欧盟船队的分布情况如此看来，希腊航运业在服务贸易尤其是欧盟以外的贸易(包括能源供应)方面所发挥的战略作用显而易见。更具体地来说，欧盟需求的87%、天然气需求的7%以及固体化石燃料需求的4%都依靠进口满足。随着能源安全问题日益凸显，希腊所持船队在确保欧盟能源进口来源多元化方面扮演着十分重要的角色。
