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中转港航线框架初步形成、海南洋浦经济开发区是我国吸引外资、成片开发的开发区。在海南自贸区(港)建设中，洋浦为自贸港建设区、示范区。洋浦港自2018年底成为“陆海贸易新通道”新支点后，吸引集装箱货源聚集，目前已实 现东南亚国家主要港口全覆盖，初步形成中转港的航线框架。近年来，洋浦经济开发区提出，打造陆海贸易新通道航运枢纽的发展目标，其发展将迎来历史新契机。
走进海南省洋浦经济开发区，只见温暖的阳光下，一座座现代化工厂鳞次栉比，油气储罐 星罗棋布，开发区内各大企业和建设工地都在忙碌地施工、生产。在洋浦港小铲滩码头，一大排集装箱整齐地码放在堆场，拖挂车进进出出，往来不绝。
港航产业发展迅猛
港口是洋浦的资源，也是洋浦的一张亮丽名片——这里湾阔水深，是西部陆海新通道的出海口 ，海上丝绸之路的战略支点，中东、非洲油气资源进入的个石化产业节点，我国面向东南亚的航运枢纽、物流中心和出口加工基地……
记者从洋浦经济开发区管委会获悉，洋浦港自2018年底成为“陆海贸易新通道”新支点后，不断新增、加密航线，吸引国 内外集装箱货源聚集，目前已实现东南亚国家主要港口全覆盖，初步形成了中转港的航线框架。
洋浦港共开通内外贸航线22条；2019年完成集装箱吞吐量70.8万标箱，同比增长27.13%；2019年共实现港口吞吐量5015万吨，同比增长19.25%。洋浦交通运输和海洋局局 长黄澎介绍，2020年洋浦将推出第二船籍港、船舶开放制度等一系列重大政策创新，预计年吞吐量将突破6000万吨和100万标箱。
在洋浦经济开发区，一样繁忙的还有海南炼化公司100万吨/年及炼油改扩建工程建设现场。平整土地、打桩、土石方运输……在陆海 交接的大片土地上，几十辆运输大货车往来穿梭，平整后的土地在阳光的照耀下格外宽阔，与不远处的大海连成一片。项目建设相关负责人告诉记者，海南炼化100万吨/年及炼油改扩建工程是列入国家石化产业规划的项目，更是石化推进“两个三年、两个 十年”发展战略，打造世界能源化工公司的支撑项目。项目投产后，将很大程度促进农业、绿色化工、旅游健康等下游产业发展，提高石化市场竞争力，保障国家能源安全，带动海南省经济发展和助力海南自贸区(港)建设。
作为沿海临港园区，港航产 业是洋浦经济开发区的支柱产业之一。近年来，洋浦经济开发区依托洋浦港口条件和现有产业基础，不断加快港口资源整合，完善港口设施，优化布局航线网络，提升口岸服务水平，充分发挥洋浦位于泛北部湾中心地带，连接东南亚和的特区位优势，大力培育 航运物业，提出打造陆海贸易新通道航运枢纽的发展目标。
洋浦经济开发区工委周军平说：“随着洋浦投资贸易的进一步自由化便利化、境外资金往来和人员往来的便利化以及营商环境的不断优化，近年来有越来越多的资金流、信息流、人才流在洋浦聚集 ，洋浦开发区发展将迎来历史新契机。”
洋浦经济开发区是我国吸引外资、成片开发的开发区。在海南自贸区(港)建设中，洋浦为自贸港建设区、示范区。自贸区(港)建设的一些创新举措和试点政策，让落户洋浦的企业率先尝到了“甜头”， 中石化(香港)海南石油有限公司就是其中之一。
中石化(香港)海南石油有限公司拥有目前亚洲规模、品种全的成品油商业库。谈起改革带来的变化，公司副总经理刘俊栓感受颇深：“以前同一标号的成品油，因为来源不同按照出口监管仓和保税监管仓分开储 存。如果进行‘两仓’变更，就需进行倒罐清罐、审批申请、海关现场验收、油品出入库等程序，前后长达半个月时间。现在，洋浦开发区海关在我公司开展的‘保税油品两仓库容整合’政策试点，让‘保税油品与出口监管油品混存’，为我们大大降低了时间成本和公 司运营成本。”
不仅如此，该公司不久前还顺利完成了首单7100吨燃料油和500吨柴油“保税油品同船混装运输”业务。“相当于为我们公司保税油品出口创造了一个新品种！”刘俊栓说，这一制度创新，大幅提升了洋浦保税油品的市场竞争力。
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国内商品车运输发展历程是怎样的呢
商品车运输是伴随着汽车产业得发展而逐渐壮大起来得。20世纪90年代的之前，商品车运输基本以人工得驾驶为主:即车辆出厂后，由厂家得驾驶员将车辆直接驾驶至经销店或终端用户处。乌鲁木齐托运轿车的人员指出90年代初， 随着用户对商品车车辆品质要求得提升，商品车物流行业提出啦“零公里运输”得概念，即，由拖挂式集装运输得车辆，把商品车从汽车厂家生产厂运输至经销店或终端用户。各物流公司逐步得导入此类拖挂式轿运车后，汽车生产厂商也逐渐改变啦商品车物流方式。轿 运车得车辆体积庞大容易发生交通事故;商品车得装卸均由人工进行，装卸得过程中非常容易产生事故。
90年代中期，国内轿车生产厂家为迎合客户得需求及引进国外0公里交车得理念,开始推广得轿车运输。公路运输具有批量小、门对门得服务，始终是轿车运输得主 力军。所以各地得公路轿车托运行业迅猛发展。经过十几年得运作，限于国家法规得限制、路桥费用和燃油费得不断提升，运价逐年下降，运输公司一直在为成本控制而苦恼。除啦控制内部得运作成本、提高重载率外，随着各个生产厂家业务增多，汽车产品得品种层出 不穷，在有限得空间里多装一辆车也是成本控制得非常见效得手段。轿车托运的人员分析运输企业得发展大都是紧跟汽车生产厂家得发展而滚动发展得。在每次增加运输车辆得时候，都根据业务需求、环境许可与改装厂家探讨车辆得技术要求。改装厂本身现有得车 辆目录大都是应对国家法规限制得范围内，而实际得产品却差异很大。
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