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佛山永恒物流公司——您理想的选择,您的托付，我们的呵护 
佛山永恒物流公司竭诚为您降低运输成本，为您省下每一分钱——给我一个机会，还您十分满意 
佛山永恒物流公司的运输路线是：佛山直达佛山，北京，嘉兴，宁波，苏州，昆山，太仓，常熟，南京， 杭州，无锡，义乌，温州，沈阳，大连，吉林，长春，赣州等特色专线运输物流公司。 
永恒物流公司主营公路运输 大件运输 整车零担运输 ； 永恒物流公司坚持以“客户为中心”的服务理念.坚持以“安全准确即时”为服务目标，逐步实施现代科学物流发展战略，业务配送以广州为中心，珠江三角洲，借助自身货运专线辐射全国，目前已为多家大型零售商.采购商和产品制造商提供的物流服务.公司成立至今得到了飞速的发展，客户类型有化工.电子器材.家具.机械.电器.等产品.已承载了多家大型公司的运输业务.

服务流程

A、取货：接到客户指令后按客户地点取货，取货时差不超过1小时； 
B、定车、仓：确保在当天完成，并给书面确认； 
C、发货：所有货物按客户预定时间全部按时离港； 
D、派送：货物到达目的地之后，及时与收货人联系，按时送货上门； 
E、查询：答复时间不超过30分钟； 
F、货物跟踪分信息跟踪和人工跟踪，各自由专人负责，及时查询。信息跟踪：客户凭本公司的运单号码自行查询货物动态；专人跟踪：由专职客户服务人员以电话、传真、E-mail方式向客户定期提报货物在途位置状况。
欢迎来人来电洽谈，您只需一个电话，一切由我们来做
我司为客户提供佛山至全国各地的货物运输，零担配送，是一家化，规模化的现代物流企业物流公司。 铭顺公司组织机构健全，管理完善，责任清晰，拥有一大批敬业爱岗的职工和一支经验丰富的驾驶队伍物流公司。

为了造应现代物流发展的需要公司运营车辆三分之一装有GPS定位系统，以求做到服务，全程跟踪物流公司。的物流管理系统，实现网上下单，货物查询，物流跟踪，短信服务物流公司。真正做到物流、商流、资金流和信息流四流合一物流公司。新的征途已经开始，公司全面执行质量管

自开业以来，相继在北京、天津、广州、重庆、杭州、宁波、义乌、金华、温州、丽水、南京、无锡、昆山、苏州、南通、扬州、常州、常熟、张家港、海口、三亚、武汉、长沙、衡阳、 岳阳、 郴州、怀化、石家庄、保定、邢台、郑州、洛阳、福州、厦门、泉州、漳州、龙岩、莆田、三明、南宁、济南、 青岛、 烟台、南昌、合肥、太原、成都、贵阳、昆明等多个城市设立了分公司或办事处物流公司。公司业务以公路运输为主，服务网络遍及全国各地物流公司。
　　目前，公司已成功与、亚洲铝业集团、玻璃控股有限公司、等国内多家企业建立了良好的合作关系，客户涵盖了化工、机械、纺织、制药、家具、食品、建材、电子等行业物流公司。
　　
在日趋激烈的行业竞争中，永恒物流将秉承“品质源于,服务创造价值”的服务宗旨，恪守着“诚信、、创新、共赢”的经营理念，整合市场的各项资源、强化公司的各项管理，提高公司的核心竞争力，以精神服务于客户物流公司。
永恒之星物流经过多年的诚信经营，公司已与全国142个城市、地区建立了广泛的业务合作关系，为中国的和中国物流事业的发展做出了重要贡献。

公司具有国内陆运、海远承包、铁运代理、等多种业务的经营资质。截至2011年底，公司总资产达1038.56万元人民币，实现销售收入300.45万元人民币，业务范围涉及国内贸易、钢结构工程、各类建材、家具、工业原料、展览广告及现代物流等多个领域。
佛山齐安物流主要经营：物流，货运,运输，公路、货运包装、仓储运输配送，长途、短途、整车、零担托运业务，长短途搬家,个人搬家，工厂搬家，家具托运，行李托运,各种家用电器托运，钢琴托运，汽车配件托运，图书杂志托运，器械托运，电子产品托运，仪器托运，工具托运，服装托运，生活用品托运，电动车及大小摩托车托运，等各种物品运输，为客户提供木箱包装，纸箱包装等业务.

公司建有一套完整的货运工作流程体系，从货物装车、在途、信息反馈和到货通知都有专人负责，能及时有效处理好具体事宜。

从门到门——只需一个电话，一切帮您搞定，身在家中坐，货在全国走.今后，我们仍将脚踏实地、坚持不懈地努力，更加珍惜每一位新老顾客的每次合作机会，用真诚的、的服务来赢得您的认可。

本公司始终坚持以“质量求生存，信誉求发展”为宗旨。以“科技兴厂，发展创新”为指南，不断采用新技术开发新产品，发挥优势，占高新技术市场。
目的 抛货（元/方） 重货（元/吨） 到达时间
北京 150 530 3到4天
上海 120 480 2到3天
重庆 170 550 3到4天
天津 160 550 3到4天
合肥 120 380 2到3天
淮北 160 550 3到4天
黄山 160 550 3到4天
宣城 120 450 2到3天
厦门 120 380 2到3天
福州 120 400 2到3天
南平 120 380 2到3天
三明 120 380 2到3天
莆田 120 380 2到3天
泉州 110 380 2到3天
漳州 110 380 2到3天
龙岩 120 380 2到3天
宁德 120 400 2到3天
兰州 170 550 4到5天
深圳 70 180 1到2天
清远 70 180 1到2天
韶关 90 260 1到2天
河源 100 280 1到2天
梅州 100 280 1到2天
潮州 110 300 1到2天
汕头 110 300 1到2天
揭阳 110 300 1到2天
汕尾 120 320 1到2天
惠州 70 180 1到2天
东莞 70 180 1到2天
珠海 70 180 1到2天
中山 70 180 1到2天
江门 70 180 1到2天
肇庆 70 180 1到2天
云浮 70 180 1到2天
阳江 90 260 1到2天
茂名 90 260 1到2天
湛江 100 280 1到2天
贵阳 140 480 3到4天
六盘水 160 550 3到4天
遵义 160 550 3到4天
安顺 160 540 3到4天
蚌埠 160 500 3到4天
都匀 160 500 3到4天
铜仁 180 550 3到4天
兴义 140 500 3到4天
石家庄 140 500 3到4天
邯郸 140 500 3到4天
唐山 190 650 4到5天
保定 140 500 4到5天
沧州 160 550 4到5天
哈尔滨 190 700 5到6天
齐齐哈尔 190 700 5到6天
郑州 140 480 3到4天
武汉 120 350 2到3天
十堰 140 480 3到4天
荆门 120 480 2到3天
黄石 120 480 2到3天
荆州 140 500 2到3天
宜昌 150 550 2到3天
仙桃 160 550 3到4天
长沙 100 330 1到2天
益阳 120 360 1到2天
郴州 110 350 1到2天
长春 190 700 5到6天
南昌 120 380 1到2天
新宇 120 380 1到2天
萍乡 140 450 1到2天
赣州 120 260 1到2天
吉安 120 280 1到2天
南京 120 300 2到3天
徐州 120 300 2到3天
淮安 140 450 3到4天
盐城 160 480 3到4天
扬州 140 450 3到4天
南通 140 450 3到4天
整车物流是基于时间竞争的敏捷汽车供应链环境中, 以整车作为物流服务标的物，按照客户订单对交货期、交货地点、品质等的要求进行快速响应和准时配送。整车物流从简单的商品车运输变化为以运输为主体，仓储、配送、末端增值服务为辅的新型物流。

　　按照整车物流标的物设计和技术特性，整车物流可以分为：乘用车车辆物流、商用车车辆物流、特种车辆车辆物流、工程车车辆物流等等。

　　按照整车物流标的物车辆使用年限特性，整车物流可以分为：商品车车辆物流、二手车车辆物流、古董车车辆物流等等。

　　按照整车物流运输工具特性，整车物流运输方式可分为：陆路运输、航空运输、水路运输等等。其中陆路运输可分为公路运输和铁路运输；水运整车物流又可分为集装箱整车物流运输、滚装船整车物流运输。

　　整车物流在各国及汽车行业内都有不同的说法：日本称为“车両物流”、“完成车物流”，其实还有旧车物流叫做“中古车物流”；英美等国也称“Finished vehicle logistic”、“Vehicle logistic”、“Vehicle transport”。

2发展现状
中国整车物流行业起萌于 20 世纪 90 年代，是伴随着中国汽车产业逐步发展而发展的，并密切跟随中国汽车产业的发展经历了从无到有、从粗浅到、从被动仿效到主动创新的逐步发展提升。回首国内汽车物流行业的发展历程，我们可以看到当前的整车物流行业具有如下几个特点：

现象一

公路企业未形成规模、协同效应，具有“资源利用率低，运输成本高，运力资源浪费，竞争力薄弱”等特点

汽车物流行业的进入门槛不高，造成目前行业群体数量多，单个企业控制车辆规模少，行业目前拥有 10000 多辆车，从业企业达 400-500 家。大多数企业依靠当地的发出资源，不能构成规模和回流网络，单车重载率很低，或者极低的回流配载价格造成企业效益水平差。

效益和规模的原因，使得大多数企业没有能力提升管理技术，保障服务质量。

整个行业服务水准不高，缺乏统一的行业标准和约束机制，造成同等价格条件下的服务内涵、品质判断参差不齐，导致服务品质参差不齐，商品车交付及时率，商品车质损率，架子车的事故率等诸项指标均不尽人意。

忽高忽低的汽车市场需求变化，主机厂受成本压力、外国汽车厂竞争压力， WTO 关税调整等政策因素影响，必然导致其压力向汽车产业链其他环节的释放。主机的成本核算需求已经把物流运输企业的车辆利用率定位在 70-80% 之间，严重挤压了整车物流商的效益空间。

持续增长的油价成本和不规范的途中罚款更加重了企业负担。

国家标准的限制导致了区域间的政策尺度掌握差异。超长、超限车型在这里不能上牌，在那里就可以通，怎么也解决不了竞争的对等、基础统一。

大多情况下是一方水土养一方人的局面，围绕一个主机厂，以当地运输为主体形成了一批运输企业，他们的规模、管理能力、地域的群体利益制约了外地企业参与竞争，特别在月初、月末的不均衡销售发运情况下，更加无法旗帜鲜明的提出强化管理、改善品质的合理管理需求。