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端口4n3的电压通过烧损线圈4n1端口，供电给继电器，通过15n15n1向燃油泵供电，从而燃油泵（755）获得供电而运转。这样3缸既有高压火，也有燃油喷射，轿车得以勉强启动运行，但不久轿车仍将熄火。电源电通过4n3直接输往ecu，造成电脑ecu烧损。由于相连的一组点火线圈烧损，无高压点火，造成大量末燃燃油在排气管中炽燃，烧损氧传感器和三元催化器。这起修理事故带给我们的教训是只有掌握现代轿车相关知识，修理人员才能正确排除故障，否则将造成重大损失。
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因此很多人都自驾游去三亚地区游玩，边走边开到三亚地区，玩够了只想着托运汽车回家，自己坐个车或者飞机回家。
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一辆23年的奥迪c5a61.8t轿车，出现仪表板上的机油油位/温度传感器故障指示灯偶尔点亮的现象。笔者接车后发现油位/温度故障指示灯当时并没有亮，因此决定检查仪表板上机油温度表的状态，发现不管在什么时候油温总是在点，而用红外线非接触式温度计测量油底壳的温度，已经达到了74℃，此时机油温度应该已经在8℃以上。由此看来仪表的油位/温度指示系统确实有故障。在此对该车的油位/温度指示系统工作原理简要介绍一下。
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