国际物流国际快递清关模式双清和单清运输服务空运到门运输模式空运快递到门国际空运到门双清报税到门
Akkon Lines携手中国港口，强化远东航线布局
在全球航运业的版图中，航线的布局与调整始终是各大航运公司战略规划的关键环节。近日，Akkon Lines 做出了一项重大决策 —— 挂靠中国港口，以进一步加强其在远东地区的航线服务，这一举措无疑将为国际贸易和物流领域带来新的活力与机遇。
一、Akkon Lines 的战略考量
中国市场的潜力：中国作为世界第二大经济体，拥有庞大的进出口贸易量。挂靠中国港口，意味着 Akkon Lines 能够更直接地参与到中国与的贸易往来中，充分挖掘中国市场的潜力。无论是制造业的原材料进口，还是成品的出口，中国都是全球供应链中不可或缺的重要环节。通过与中国港口的紧密合作，Akkon Lines 可以更好地满足客户的需求，提供更、便捷的航运服务。
远东航线的战略地位：远东地区一直以来都是全球贸易的重要枢纽，连接着亚洲、欧洲和美洲等主要市场。加强远东航线的服务，对于 Akkon Lines 来说，不仅可以巩固其在该地区的市场份额，还能够提升其在全球航运市场的竞争力。挂靠中国港口，是 Akkon Lines 拓展远东航线的重要一步，将为其带来更广阔的发展空间。
港口设施与服务优势：中国拥有众多的港口，具备的设施和的服务水平。这些港口在货物装卸、仓储、运输等方面具有强大的能力，能够为航运公司提供良好的运营条件。Akkon Lines 选择挂靠中国港口，也是看中了这些港口的优势，能够确保其船舶的运营和货物的安全运输。
海运，航运服务，全球运输服务
二、对国际贸易的影响
促进贸易增长：Akkon Lines 挂靠中国港口，将增加远东地区与其他地区之间的贸易往来。更多的航线选择和更的运输服务，将降低贸易成本，提高贸易效率，促进各国之间的商品流通和经济合作。特别是对于那些依赖海运进行进出口贸易的企业来说，这一举措将带来更多的便利和机遇。
加强区域经济合作：通过加强远东航线的服务，Akkon Lines 有助于加强亚洲各国之间的经济合作。中国与周边国家在贸易、投资、产业合作等方面有着广泛的合作空间，挂靠中国港口将进一步促进这些国家之间的互联互通，推动区域经济一体化的发展。
提升供应链稳定性：在全球供应链面临诸多挑战的背景下，稳定的航运服务至关重要。Akkon Lines 挂靠中国港口，将为供应链提供更多的选择和保障。即使在面临突发事件或市场波动时，也能够确保货物的及时运输，提高供应链的稳定性和可靠性。
三、未来展望
持续优化航线服务：随着挂靠中国港口的实施，Akkon Lines 将不断优化其远东航线的服务。这包括增加航班频次、提高运输效率、拓展服务范围等方面。通过持续的改进和创新，Akkon Lines 有望为客户提供更加的航运服务，满足不断变化的市场需求。
加强与港口的合作：为了确保挂靠中国港口的顺利进行，Akkon Lines 将加强与港口方面的合作。双方将在货物装卸、仓储管理、信息共享等方面进行深入合作，共同提高港口的运营效率和服务水平。同时，Akkon Lines 也将积极参与港口的建设和发展，为港口的可持续发展做出贡献。
拓展全球市场布局：挂靠中国港口只是 Akkon Lines 拓展全球市场布局的一部分。未来，Akkon Lines 将继续关注全球航运市场的动态，积极寻找新的发展机遇。通过不断优化航线网络、提升服务质量、加强与客户的合作，Akkon Lines 有望在全球航运市场中占据更重要的地位。
总之，Akkon Lines 挂靠中国港口加强远东航线，是一项具有重要战略意义的举措。这一举措将为国际贸易和物流领域带来新的机遇和挑战，也将为全球经济的发展做出积极贡献。我们期待着 Akkon Lines 在未来的发展中，能够不断创新和进步，为客户提供更加的航运服务。
集装箱航运股表现分化：亚洲公司小幅下跌，欧洲与台湾企业反弹
截至11月1日的一周内，集装箱航运股的表现呈现出明显的分化。亚洲部分航运公司的股价出现小幅下跌，而欧洲和台湾的企业则表现出显著的反弹。这一现象不仅反映了航运业的动态性和不可预测性，还揭示了全球贸易流、区域经济状况以及投资者情绪的变化对行业的影响。
主要集装箱运输股表现概览
海丰国际控股有限公司 (1308.HK)
周初价格: 10月28日 - 23.4港元
低点: 10月31日 - 22.0港元
周末收盘: 11月1日 - 22.55港元
分析: 海丰国际的股价在这一周期间稳步下跌，反映了市场对集装箱航运业的担忧。尽管如此，股价在周末有所回升，显示出一定的韧性。
万海航运 (2615.TW)
周初价格: 10月28日 - 88.6新台币
低点: 10月29日 - 85.7新台币
周末收盘: 11月1日 - 94.2新台币
分析: 万海航运的股价在这一周期间经历了显著的反弹，从周中的低点大幅上涨。这可能归因于市场对台湾航运业的乐观预期，以及有利的运费率。
以星综合航运服务有限公司 (ZIM)
周初价格: 10月28日 - 22.8美元
低点: 10月30日 - 21.7美元
周末收盘: 10月31日 - 23.79美元
分析: ZIM的股价在这一周期间波动较大，终以较高的价格收盘。这表明市场对该公司存在较高的交易兴趣，可能与投机活动有关。
阳明海运 (2609.TW)
周初价格: 10月28日 - 68.1新台币
低点: 10月29日 - 66.2新台币
周末收盘: 11月1日 - 70新台币
分析: 阳明海运的股价在这一周期间表现出波动，但终以较高的价格收盘。这可能反映了市场对台湾航运业的信心增强。
赫伯罗特股份公司 (HLAG.DE)
周初价格: 10月28日 - 165欧元
低点: 10月30日 - 157.9欧元
周末收盘: 11月1日 - 165.6欧元
分析: 赫伯罗特的股价在这一周期间表现出较强的弹性，终以略高的价格收盘。这表明投资者对这家欧洲航运的信心增强，尤其是在面对全球物流挑战时。
长荣海运股份有限公司 (2603.TW)
周初价格: 10月28日 - 206新台币
高点: 11月1日 - 213新台币
分析: 长荣海运的股价在这一周期间稳步上涨，达到了新的高点。这可能反映了市场需求的强劲和有利的市场条件，尽管地缘政治紧张局势和贸易限制仍对其构成威胁。
现代商船有限公司 (011200.KS)
周初价格: 10月28日 - 17.290韩元
低点: 11月1日 - 17.070韩元
分析: HMM的股价在这一周期间小幅下跌，但总体保持稳定。这表明投资者在更广泛的市场趋势中持谨慎态度。
中远海运控股有限公司 ADR (CICOY)
周初价格: 10月28日 - 7.57美元
低点: 10月30日 - 7.52美元
周末收盘: 10月31日 - 7.45美元
分析: 中远海运的股价在这一周期间小幅下跌，反映出市场对集装箱航运业的担忧。
AP 穆勒-马士基 (AMKBY)
周初价格: 10月28日 - 7.54美元
低点: 10月30日 - 7.4美元
周末收盘: 10月31日 - 7.82美元
分析: 马士基的股价在这一周期间经历了温和的反弹，这可能归因于公司为应对不断变化的市场环境而采取的战略调整。
欧洲集装箱航运
过去一周，集装箱航运股的表现展示了行业的韧性和波动性。不同地区的公司股价走势各异，反映了市场对全球经济状况、贸易限制和地缘政治紧张局势的复杂反应。尽管一些公司表现出强劲的上升势头，但其他公司则出现小幅下滑，这表明在全球供应链不确定性的背景下，投资者仍持谨慎态度。随着行业继续应对这些挑战，本周的股票表现突显了集装箱运输战略适应性的重要性，为投资者和利益相关者带来了潜在的机遇和风险。
郑州—索非亚—列日新航线开通，助力跨境电商物流升级
近日，一架保加利亚指南针货运航空的全货机从河南郑州新郑国际机场顺利起飞，标志着“郑州—索非亚—列日”跨境电商全货机航线正式开通。这一航线的成功开通，不仅为河南与欧洲之间的经贸往来注入了新的活力，也进一步拓宽了我国跨境电商的物流通道。
跨境物流，国际物流，国际物流空运
据悉，此次航班由中大门国际物流集团有限公司(以下简称“中大门”)联合业务合作伙伴执飞。航班在保加利亚索菲亚机场短暂停留后，将继续飞往比利时列日。该航线主要运载电子产品及跨境电商货物，运载量约为86吨，共计4万余件。根据计划，该航线将每周执飞4班，每周可提供空运运力约360吨。
为确保航线顺利开通，郑州海关提前了解了企业的运营需求、货物出口计划和航线计划，并制定了个性化的监管方案。同时，海关部门还及时办理了车辆解封、核销、放行等手续，有效提升了货物的通关效率，降低了企业的运营成本。
中大门副总裁李金雨表示：“‘郑州—索非亚—列日’跨境电商全货机航线的开通，是我们公司在跨境电商领域取得的又一重要成果。这一航线的开通，将进一步拓宽河南联通欧洲的空中物流通道，为中欧经贸往来注入新的动能。”
随着全球化进程的加速和跨境电商的蓬勃发展，物流速度已成为跨境电商企业竞争力的关键因素之一。此次“郑州—索非亚—列日”航线的开通，将缩短我国跨境电商货物运往欧洲的时间，提高物流效率，为跨境电商企业提供更加便捷、的物流服务。
此外，值得一提的是，今年以来，郑州机场的国际货运航线不断拓展。除了此次开通的“郑州—索非亚—列日”航线外，郑州至法国巴黎、乌兹别克斯坦塔什干、荷兰阿姆斯特丹等地的国际货运航线也陆续开通。这些航线的开通，不仅提升了郑州机场的货运能力，也进一步巩固了郑州作为我国重要物流枢纽的地位。
未来，随着更多国际货运航线的开通和物流基础设施的不断完善，相信郑州将在跨境电商领域取得更加辉煌的成就。同时，也将为更多中国商品走向世界提供有力支持，推动我国跨境电商产业的持续健康发展。
综上所述，“郑州—索非亚—列日”跨境电商全货机航线的成功开通，不仅为河南与欧洲之间的经贸往来注入了新的活力，也为我国跨境电商产业的快速发展提供了有力保障。我们有理由相信，在未来的日子里，这一航线将成为中欧经贸往来的重要纽带，为双方带来更加紧密的合作和更加广阔的发展前景。
国际海运公司ONE新业绩出炉（EBIT暴增5916%）
10月31日，海洋网联船务(ONE)公布了2024财年第二季度(2024年7-9月)业绩报告。
报告期内，ONE实现营业收入58.64亿美元，同比增长65%;净利润19.99亿美元，同比增长969%;息税折旧摊销前利润(EBITDA)23.86亿美元，同比增长447%;息税前利润(EBIT)18.65亿美元，同比增长5916%。
此外，报告期内，ONE实现货量329.1万TEU，同比增长7%。主要由于持续的消费需求，以及在7-8月早期旺季的推动下，亚洲-北美和亚洲-欧洲贸易需求强劲。
国际海运
具体货量方面，亚洲-北美东向航线货量为73.0万TEU，同比增加24.0万TEU，舱位利用率;亚洲-北美西向航线货量为28.1万TEU，同比增加1.4万TEU，舱位利用率39%;亚洲-欧洲西向航线货量为45.1万TEU，同比增加1.7万TEU，舱位利用率97%;亚洲-欧洲东向航线货量为24.4万TEU，同比增加2.3万TEU，舱位利用率45%。
基于业绩表现，ONE上调了2024财年的业绩预测，将净利润从7月31日预测的27.45亿美元上调为30.95亿美元。
展望未来，ONE认为，大量新船将在2024财年下半年交付，将影响市场供需，2025新年后的市场状况尤其难以预测。
ONE执行官Jeremy Nixon表示：“除了当前的地缘势外，集运业还面临着美国大选终结果和美东港口劳工状况等更多不确定性。ONE将继续密切关注不断变化的市场形势。”
2024年个季度中远航运控股公司收入和货运量增长强劲（国际海运新闻资讯）
中远航运控股公司报告称，2024年个季度收入和货运量增长强劲。
集装箱航运业务收入1688.4亿元人民币(237亿美元)，同比增长30.57%，2024年前9个月的货运量同比增长9.07%。
码头业务总吞吐量10727万teu，同比增长7.08%。
集装箱码头业务收入79.4亿元，同比增长6.49%。
其中，光伏、锂电池、汽车、跨境电商货运量同比分别增长31%、20%、17%和60%。
数字供应链已成为公司新的增长点，除海运以外的供应链收入307.1亿元，同比增长19.66%。
国际海运
该公司表示：“面对复杂多变的全球经贸环境，中远海运控股积极推动全链服务、数字智能和绿色发展，加快发展新的生产力，为自身的可持续发展提供确定性，以应对外部不确定性，创造新的增长动力。”
截至第三季度末，中远海运控股运营航线436条，运力328万teu，经营管理全球39个港口的371个泊位，经营海铁内外贸航线589条。
该公司在此期间订购了许多甲醇双燃料发动机集装箱船，包括12艘世界上大的24000 teu船，4艘16000 teu船和12艘14000 teu船。
中远海运还为四艘现有的集装箱船改装了甲醇双燃料发动机，以满足未来绿色航运走廊的要求
国际海运美东港口将第二次停工（货主货代请注意）
十月初，美国东部和墨西哥湾港口罢工三天后结束，未造成全系统瘫痪。托运人反应不一，但部分航运商担忧1月可能再次罢工。为应对风险，部分船运商采取措施确保货物安全，包括改道运输，但面临其他港口也可能罢工的风险。
十月初，美国东部和墨西哥湾沿岸港口的罢工在持续三天后宣告结束，这一结果让业界普遍松了一口气。尽管萨凡纳等受影响港口仍需一段时间来清理拥堵，但此次罢工并未如人们普遍担忧的那样导致全系统瘫痪。
托运人对于此次罢工的反应各异。一些人认为，1月份工会与港口雇主之间的再次对峙不会构成威胁，因为过去几年美国和加拿大连续不断的停工威胁已经让货主对此类问题感到厌倦。然而，也有人担心问题会再次爆发，并可能持续更长时间，对交通流量造成严重影响。
国际海运
货运代理公司Team Worldwide的国际副总裁Bob Imbriani表示，他们的许多客户并不太担心会发生第二次停工。他指出，如果唐纳德·在即将到来的美国大选中获胜并重返，他可能会更倾向于干预此类事件。
AIT全球物流公司全球海洋商业发展副总裁戴夫·明尼巴赫则指出，每年与农历新年相关的运输量激增与潜在的港口对决恰好发生在同一个时间段，但前往美国东海岸的大部分运输量并非源自中国，因此这只是一个小问题。
然而，与许多客户不同，Team Worldwide的高管将1月份的罢工视为主要担忧。他们正准备就自动化问题展开长期对抗，这可能会导致港口劳动力减少。雇主们表示，他们打算通过减员而不是裁员来解决这个问题，但这可能会让个别工人面临的威胁减小，而对工会来说，则是一个生死攸关的问题，因为工会人数的减少将随着时间的推移削弱其地位。
一些航运商预计，一月份的对峙将会持续更长时间，且更加混乱。利益相关者预计美国东部和墨西哥湾沿岸港口确实会在1月份停工，并且如果再次发生罢工，恢复工作的时间可能会更长。
为了应对这一潜在风险，一些船运商如Levi Strauss和Newell Brands已采取措施确保其入境货物的安全，特别是通过西海岸门户运输部分(如果不是全部)水路进口货物。
然而，洛杉矶港执行董事吉恩·塞罗卡表示，他没有听说有货主为了应对10月份的罢工而将进口货物转移到加州。明尼巴赫则评论说，一些货主正在积极探索应急措施，例如将货物改道经加拿大港口。但这种方法也存在风险，因为蒙特利尔等港口也可能面临罢工。
Imbriani表示，如果放弃东海岸和部分墨西哥湾沿岸港口，那么选择就不多了。他同时指出，进口商正在努力加快装运速度以便在停工前调整库存，这导致今年夏季集装箱运输的旺季提前到来。然而，现在并不是增加库存的佳时机，因为大家都忙于旺季。此外，采取行动的机会也并不大，因为有些船只在水上航行的时间长达30天。
