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目前，处于梯队的班轮公司在船型结构、航线网络和网点布局等方面都相对完善，具备较强的竞争力，互相之间并购重组的可能性较小，但其市场份额占比还会继续提高。处于三梯队的班轮公司，尤其是二梯队的班轮公司，在东西三大主干航线上拥有一定的服务能力和市场份额，但是因为船型结构不够理想，加上金融危机以来，未经过并购重组，财务状况一般，因此可能会寻求梯队内部的并购重组，以增强服务能力、改善经营业绩。

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EMS是我国速递行业服务的早供应商，并且以速度快、网点多称霸速递行业多年，但同时其收费高、服务质量差、承运手续复杂也一直饱受人们诟病。随着互联网时代的到来，电子商务异军突起，EMS的缺点也日益，且不能完全满足我国速递市场需求，因此快速催生了顺丰、四通一达等一批民营快递企业。这些企业一经诞生就迅速瞄准了小、快、零、散货物运输市场，并在运输费用及服务质量上与EMS展开了肉搏战。现如今，EMS虽然背靠邮政集团公司的大树，勉强还能称之为行业，但是其影响力及市场占有率已经不复当年的辉煌。

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白云机场和海珠区的电商产业园目前主要服务企业，没有设置消费者体验店。不难发现，各区通过园区集聚抢进驻企业，刚宣布做跨境业务，就收到几个园区的电话邀请进驻，某百货电商负责人笑说，有些园区说设个办公点派两个人来就可以。该负责人说，跨境电商是广州进出口新的增长点，自然也成为各区拉动税收和GDP的抓手，就像当年刚开始发展电子商务一样，各区的注册企业遍地开花。一名不愿具名的跨境电商负责人认为，各区造园建区有利于跨境电商集聚，但对全市而言，园区太多反而不好集中发力，无法把一两个园区推向全国。

消费者省却海淘麻烦但购买不便利为国内消费者带来众多物美、和正规清关的进口产品，是跨境电商为人熟知的优势。循合法途径进口、个人合理自用小额(1元以下)跨境贸易商品，只需计征1%的行邮税(5元税额以下免征)，比一般贸易动辄4%的税率低，意味着消费者的购买成本减少。同时，广百、苏宁、天猫等直营的跨境进口商品，跨境电商取代了中间代理商的环节，节省了渠道成本；打通物流环节的供应链企业直接运输，也省却了消费者自己海淘的麻烦。

可从什么时候开始，铁路物流已风光不再，大棚蔬菜的普及，大宗百货运输的减少，让铁路货场火爆的场面已经成为过往。铁路货场门庭冷落，这有时代发展的客观因素，也有铁路物流自身存在的不足。异军突起的物流公司，如雨后春笋般出现在各个大中城市，小镇乡村，他们从铁路物流当时存在的不足着手，以其快速、方便、送货上门等优势占尽先机，在物流运输中后来居上。想想一边是手续繁杂、行规繁多、劳神费力，而一边是方便快捷、上门取送货、让你足不出户就把货物妥妥地送达目的地，你会选择哪边自然一目了然。

交通规划四横五纵济青高速穿越其中在济南内陆港核心区的路网规划中，还提出了打造四横五纵高快网的交通模式，四横从北往南依次是指孙耿北路、济青高速快速路、济青联络线、工业北路；五纵从西往东是指济乐高速、G38-G22、机场高速、春晖路、大东环。依托四横五纵高快网，构建一体化的内陆港综合交通体系，形成内陆港内部枢纽组团联系通道，强化内陆港内部枢纽组团的联系。另外还提出可采用地面、地下、高架三种方式构建快捷物流。