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这也恰恰是容易上手却很难发展壮大的一种，同时也间接决定了大车队的利润空间。大车队的上游客户基本都是大物流企业或者大三方，对业务的成本控制往往比较严苛，特别是快递、快运企业，大车队的话语权不足。这就需要付出较高的获客成本。而下游是分散的运力供应商，相比自有车加大了管理难度，也就增加了管理成本。因此，大车队在行业中表现得并不是特别出彩，利润空间不足，并没有达到规模经济。大车队产生困境的根本原因，还是有问题，价值体现单一，仅仅是做了运力管理，提升了管理效率，而没有获客能力和做方案转化。
据市场消息，日前海关召集进口煤相关工作会议，其通关政策有进一步趋严和一刀切说法。具体方面：近日江苏电厂通知，江阴，镇江，张家港等地即日起，停止靠泊进口煤；另外目前京唐港场地紧张，其进口煤通关及卸港难度加大；再有汕头海关接海关总署通知，暂停异地报关，后续只允许本地一体化报关。根据海关总署数据显示截止1-9月我国进口煤总量已达2557万吨，同比增长9.5%，进口量远超去年同期水平。即使12月份严控进口煤对影响也不会太大，对煤价提振作用相对有限，因为目前国内各环节煤炭供应充足。
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