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德国的现代化大都市依然保留有轨电车，与公共汽车一起起到穿针引线的作用，穿梭于城市的街头巷尾。德国骑电动自行车的大多为55岁以上的老年人，95%的电车时速限制在25公里以内。如果电动自行车速度太快，德国交通管理部门会需要骑车人事先参加获取驾照，同时要求所有电动自行车驾驶者购买特定。日本：发展超小型交通工具日本通过发展超小型交通工具，实现节能及低碳化，同时为有小孩的家庭及老年人的交通提供便利。

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互联网物流：新蓝海，新风口提出互联网+提升了产业对互联网应用的关注，将加速互联网对传统产业的改造进程。传统产业的四个环节生产、销售流通、融资、物流交付的互联网改造，将会实现效率提升和成本改善。而在这四个环节中，我们认为互联网对物流环节的整合改造将是新一片蓝海和下一个风口。公路物流行业：信息不对称严重，效率改善空间较大213年我国的物流总费用占GDP比重为18%，物流行业在社会生产中的成本远远美国与日本等发达国家。

互联网与物流的融合，在管理监控、运营作业、金融支付等方方面面实现信息共享，也就是实现整个物流供应链信息化。该平台云服务正是想要打造一个有物流企业，有金融机构及服务商，有行业管理，有物流信息管理系统的社会化物流生态。王涛表示，长期以来，由于物流行业标准不完善的，物流成本居高不下恶性竞争和的现状，以及物流企业自身的管理问题，资金问题，甚至是诚信问题，导致了很多中小物流企业的跑路现象。王涛说，要解决跑路现象，除了加大行业监管力度和金融支持外，企业也要学会通过服务或者新的服务方式，抱团取暖。

另一方面，遍及全国的营业铁路运输网，相当大数量的车辆，大都处于城镇或区域经济中心的现有货运站场，以及直接与企业相连的各种线等，为推进铁路互联网+物流提供了硬件条件。同时，铁路拥有的较完善的物资管理机制和运输管理信息系统，以及多年积累的货运代理和延伸服务经验，也为开展现代物流业务奠定了软实力基础。国家发改委公布的数据显示，近几年，我国社会物流总费用在GDP中占比一直较高，约为18%，比发达国家高出一倍多。

美国还是没错，可其余的国家谁不是各怀心思？日本和加拿大在面子上还是紧跟美国，不奇怪，这两国在上的立有点勉强——二战结束至今，日本给美国当了七十多年小弟，大哥指哪打哪；加拿大的防务让美国掌握着起码一半，“北美防空司令部”这个名词了解一下？即便依赖性如此之强，在贸易、关税甚至北极问题上，这两国都不跟美国一条心。至于欧盟里的英、法、德、意，那就更不用说了——现在，除了紧跟美国蹭热度之外，谁会想起来英国还是一个“大国”？一旦脱欧，听众就又少了一大片，话语权有限。