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为了提升宿迁物流发展的软环境，该市还与连云港签订了共建共用口岸合作协议，依托宿迁与连云港两地海关全新的物流辅助系统，通过与连云港口岸港务部门的直接连接，实现宿迁地区进出口货物在家门口一次申报、一次查验、一次放行。为了保障物流业发展的后劲，该市先后邀请南京大学、东南大学、苏州科技学院教授对物流业从业人员进行专题培训，不断提高全市物流企业经营者的素质和经营管理水平，并在当地职业学校开设物流班培养物流适用人才。

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由于过去只专注于大宗货物运输的老铁路思维，迫使铁路沿线散货运输的途径只能寻求通过公路等途径。而日益增长的零散货物需求催生了公路运输的超常增长，公路大拥堵也令人瞠目结舌，堵车之患、车尾气污染成为心腹之患。因此，不论是在发展绿色环保运输方面，还是服务社会群众、履行社会职责方面，铁路都面临转型的必要性和紧迫性。为关键的是随着经济下行压力和产业结构调整的发展变化，依靠传统黑货运输的铁路愈加显得疲惫，而具有小批量高附加值的白货市场却显示出勃勃生机。

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轿车托运这几年新兴的行业，逐渐发展壮大。现在整个物流体系中承担着举足轻重的作用，滴车托运公司意识到当物流条件环境要求有所变动时，运车帮在战略目标上也会有所改变。其中条件使配送需求超出其承受能力范围的时候，要及时制定新的策略，采用新的技术新的服务来广大轿车托运用户的需要。

其中，有关团购服务、海淘商品等热门网络消费领域的投诉呈上升趋势。海淘遇假货，维权成本高线上渠道监管的缺失也导致了消费者在退货过程中维权难的问题。日前电子商务研究中心发布了《216跨境进口电商平台用户格式条款审查报告》，报告指出多家跨境电商不履行七日无条件退货。海淘直邮模式下，七天无理由退货为何这么难？庄帅表示，二次销售成本太高，部分买手是特意按买家需求购买的，可能只拿那么一件货，一旦退货可能就卖不出去了，而且跨境电商是国与国进行交易，而国家间的汇率是不断变化的，很有可能退货后卖家连本钱都亏了。

派费上涨失败，快递企业将面临如下三方面损失：损害网点对总部的信心，增加网点与总部的对立情绪。信心比黄金更重要，这句话对于加盟制快递企业总部而言相当适用。快递网点层层加盟，总部靠政策、靠奖惩管理数以万计的网点，若政策朝令夕改，推进乏力，定会让网点产生怀疑心理，丧失总部在网点心中的公信力。下次再推行政策，网点配合力度下降，总部的管理难度会加大。15年集体涨派费已经有损网点对总部信心，希望此次不要重蹈覆辙。

我经常开玩笑说公司利润在哪里？二楼。为什么？因为这里差不多十万平方米是放库存的。这个库存碎片化为了满足客户需求。我们那么多门店，每个门店都是库存碎片化点，电商实际没有门店，它的库存碎片化点在前置仓这样的地方，永远有库存跟成本之间平衡。传统服装靠门店，每年某一款衣服，后退回来还是会有好几百件衣服，卖空退回物流还是有这么多是为什么？是时间和空间造成的问题，这个问题没有达到。对电商企业可能前置仓某种情况牺牲整体性，这个跟零售平面比还是差很远。

同时，也将三方物流这一物流发展模式再次推上行业视角高度。在经历了以货主企业自营物流为主的方物流（1PL）与以单一传统运输、仓储为主的二方物流（2PL）之后，具有提供现代化、系统性物流服务能力的三方物流（L）一出现便备受关注，其不仅可以向货主提供包括供应链物流在内的全流程物流服务，还可以为货主提供定制化的物流服务，具有信息网络化、关系合同化、功能化、服务个性化等特点，所以，三方物流不是单纯地向货主提供一般性的物流服务，而是提供现代化且的物流服务，助力货主企业降低物流成本，化地获取三利润。